作者 | 陈平安
出品 | 马路咖啡in
摘要：不是两个奥迪，而是一个奥迪的两种口味。
10月26日，“南北奥迪”分治的大戏终于落幕了。简言之，四环品牌归一汽奥迪，字母标归上汽奥迪，前者继续卖油车和四环品牌的新能源车，后者专注于字母标的新能源车。
同时，上汽奥迪在2027年底前仍可正常销售四环产品，旗下四环品牌产品及全新AUDI品牌产品的售后服务，均将保持平稳运营。
实际上，早在今年5月，就曾传出奥迪“分家”的消息，但因谈判分歧迟迟无法官宣，因此此次官宣也意味着奥迪南北分治计划正式落地，而这不仅对奥迪意义非凡，也对整个豪华品牌转型具备示范意义。
在此之前，还没有任何一家传统豪华品牌选择以一个全新品牌去做转型，奥迪如果成功，多少会给其他豪华品牌点启发，搞不好后续其他豪华品牌也会在自家历史里翻出各种标识/品牌来另起炉灶。
当然，这是后话，当前最值得讨论的是南北奥迪会各自走向哪。
在笔者看来，两者真正的分界，不是谁的血统更纯正，而是哪种方案更能满足中国市场的需求。可以类比中国人民喜闻乐见的“甜咸粽子之争”——到底是德国口味的馅儿更美味，还是中式风格的馅儿更可口，但无论如何，本质都还是粽子。
“甜咸”路线之争
这次分治，切开的不只是四环和AUDI两个标识，而是两套豪华电动车的生成方式。
一汽奥迪以奥迪全球技术平台做骨架，中国供应链补智能化，再围绕中国用户做本土化适配，“内馅儿”还是德国口味。
上汽奥迪则以中国技术平台为底座，围绕中国智能电动车需求重新搭建产品，再用奥迪的设计、驾控、质量和验证体系，把它做成豪华车，“内馅儿”更偏中式风格。
说得再直白一点，前者是在德国奥迪身上做中国化改造，后者是在中国智能电动车上做奥迪化改造，两边卖的都是奥迪，都是豪华品牌，但溢价来源不同。
一汽奥迪有四环标，有无数经典车型积累了几十年的产品认知，消费者可以先相信品牌，再考察它的新能源和智能化做得怎么样；上汽奥迪没有四环标，历史资产的背书弱一些，消费者更可能先看产品、配置、价格和智能化，再决定“AUDI”这四个字母值多少钱。
因此，一汽奥迪的路径是用品牌信用为技术转型争取时间，上汽奥迪的路径是用中国技术效率重新建立品牌信用。前者包袱重，但起点高，后者转身快，可必须重新证明自己的豪华品牌溢价。
两者当然有共同的底色，比如奥迪的标准、体系、流程、经验和底蕴。如果说两个奥迪各有自己的“内陷儿”，那么以上这些就是他们共同的组成“主料”。馅儿分甜咸，糯米总归是不能少的。
上汽奥迪的故事
截至目前，南北奥迪都已经交出了一些答卷，相比而言上汽奥迪的成绩更有看点。
一方面，上汽奥迪摆脱了中国消费者给传统车企贴上的“杂牌”标签。从品牌的第一款车E5 Sportback开始，市场看待其就是一台符合主流市场需求的新能源车，产品力够不够强先放在一边，起码它已经被放在了另一个购物筐里。
到了第二款车型AUDI E7X，其预售阶段的店头试驾预约就已经率先破了多项品牌纪录，打出了奥迪在新能源车领域不曾有过的声势。
另一方面，上汽奥迪销量实绩可圈可点。E7X上市首月交付突破4000辆、上市百日突破万辆，且平均成交价超30万元，终于在30万级纯电SUV市场刷出了豪华品牌的存在感。
另一个让人意外的情况是，该车上市已经四个多月了，热度并未褪去，还在保持向上的势头，这在新车效应已经短得可怜的当前实属难得。
更值得注意的是，新车销量中，quattro版本交付占比超过60%，超九成是增换购群体，其中57%是德系品牌的老车主。
这说明两件事，一是消费者不是冲着“低价尝鲜”去的，而是真的愿意为了“中式内陷儿+奥迪性能”买单；二是奥迪终于能接住自己老用户的新需求了，而如何激活这一庞大群体正是奥迪及所有传统品牌最头疼的。
说上汽奥迪已经完成了奥迪的转型，肯定还为时过早，但上述一系列表现起码说明，它的新故事市场是愿意听，且已经有人听进去了的，接下来持续讲下去、讲好就行了。
上汽和奥迪显然已经为此做好了准备，今年9月，奥迪创新技术中心在中国设立并完成注册，这是奥迪在欧洲以外首个全价值链本土化研发实体，聚焦智能电动化技术研发和整车开发，为上汽奥迪后续发展持续赋能。
根据规划，未来三年，上汽奥迪还将推出四款新车；除了纯电，后续还有可能推出插混、增程等车型。无论是上新速度还是多元化布局考量，都跟上了最卷的中国本土车企步调。
写在最后
不可回避的是两个奥迪必然会出现的“相遇”，豪华细分市场的容量就只有这么大，分治之后，两者固然不会再出现“一车两卖”的内耗，但依然存在相互竞争，只是竞争形势变得更加复杂了。
这是奥迪急需平衡好的，而事实上随着南北奥迪分治的开始，奥迪会面临一系列挑战，包括如何在中国市场同时讲好两个故事、如何同时讲好燃油车和新能源车的故事、如何把在中国取得成功的某套叙事推广到全球去，以及如何在更遥远的未来重塑品牌等等。
想想就让人头疼，但总比两条腿都瘸着还互相绊脚要好得多，而奥迪如果能在这次转身后跑起来，就有希望领先其他豪华品牌半个身位，那时候该着急的就是他们了。
