小米SU7 Ultra版本是一辆主打性能的车，驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！
动力输出
太猛了！
这辆车搭载“前1后2”三电机，系统最大功率1138千瓦，系统最大扭矩1770牛米，这样的动力数据非常恐怖，官方宣称百公里加速2.1秒，相当于1.3个重力加速度，绝对性能怪兽！对驾驶员身体承受力也是挑战。
这辆车动力相当强劲，在运动模式下，一脚油门下去，犹如拉满弓弦射出去的箭，令人猝不及防。如果按下方向盘左侧的Boost按键，这辆车就能以最大扭矩弹射起步，完全是人在前面飞，魂在后面追。1.3个重力加速度的，是普通过山车加速度的两倍，真不是一般人能够驾驭的。 因为使用了碳陶刹车盘，所以相比一般刹车盘，确实制动力更大，耐高温更好。不过碳陶刹车盘的缺点也很明显，就是刹车噪音大，尤其是低速轻刹时的摩擦声比较大，还很难优雅地顺滑停车。
实测电耗
这辆车搭载一块宁德时代的三元锂电池，容量为93.7千瓦时，CLTC标称续航里程630公里。充电至90%，CLTC和预估模式下，表显剩余里程分别为467公里和352公里；当行驶至电量剩余50%时，CLTC和预估模式下，表显剩余里程分别为259公里和195公里，表显消耗里程分别为208公里和160公里，实际行驶里程为178公里。表显准确率分别为85.58%和113.38%，在夏天开空调的情况下，这个成绩相当不错。
我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。
根据表显近百公里的平均电耗19.1千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为4.58升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.92升。
驾驶感受
因为是一辆主打运动性能的车，相比普通版本，底盘就一个字“硬”，那种毫无保留的硬。标准模式下，碾过路面接缝、井盖或者细碎裂缝时，悬挂几乎把振动原封不动地传到你身上；低速驶过减速带，前桥“砰”一声压缩到底，后桥紧接着“咚”一声回弹，车身几乎没有多余的余振。高速行驶时，会把短波碎振放大成高频颤音，方向盘持续轻敲掌心。强调绝对性能和运动的车，就别指望有任何舒适可言。
方向盘圈数只有两圈多一点，转向力可以根据需要调节，方向盘几乎没有虚位，指向性也不错，手感回馈也可以。高速过弯侧向支撑到位，再加上座椅能对身体有很好的包裹，相当稳健。
智驾感受
这辆小米SU7 Ultra虽然配备了智能辅助驾驶， 还配上了激光雷达等硬件，但从实际体验来说，一句话形容，“能用，但远没到老司机水准”。
在高架上，车道保持和自动变道逻辑清晰，速度控制也算平稳，可一旦遇到上下层叠的复杂路况，限速识别会出错，需要人为接管。在城区内，跟车刹车偏猛，面对加塞车辆时犹豫，并线逻辑不清。时不时的在犹犹豫豫中“思考车生”，有时还会莫名其妙的刹车，人为接管的次数也比较多。离真正的“放手”还有一段距离。
人均装载质量
90千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为2360千克，最大满载质量为2810千克，计算得出这辆小米SU7 Ultra的人均最大装载质量为90千克，比标准多了15公斤。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.268公斤。低速转向和停车入位，比较轻松。
近光照明
不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为8370勒克斯，照明还是相当不错的。
漆面色差
还可以
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.42ΔE，比基准点偏红少黄。从数值上来看，这辆小米SU7 Ultra的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
太刺激！
不得不说，这辆小米SU7 Ultra的动力确实太猛了，绝对的性能怪兽！这样的加速水平，也只有特斯拉Model S Plaid版本能与之抗衡。这辆车只需要花费区区50多万，就能体验到百万、千万级别的速度，比特斯拉Model S Plaid版还要便宜一半，不愧是小米！主打性价比！
雷总说过“速度，是信仰”！但普通人真的需要这么快吗？两倍于过山车的加速力，对驾驶水平、身体素质都是考验。不需要考取专业赛级驾照，就驾驶一辆1.3个重力加速度的车，其实是不负责任的。
那么关于这辆车的内部品质如何？与普通版小米SU7有何区别，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款小米SU7 Ultra试驾评分
