之前这个奖，马自达2016年拿过一次（MX-5），2020年拿过一次（MAZDA3）。现在EZ-6是中国合资新能源第一个登顶的车型，而且是唯一入围决赛TOP3的中国制造新能源车型。
这还不算完。C-NCAP乘员保护得分率第一，E-NCAP儿童乘员保护得分率第一。EZ-6顺手把全球安全认证刷了个"大满贯"。
数据说话2025年新能源销量占比38%，2026年一季度直接破47%。今年全年目标70%。
注意，这是中国第一家以新能源为主业的合资车企。
王晓玲说了句话很冲："这不是缓慢的转身，而是激情的狂奔。"
EZ-60马年版：参数有点东西
13.99万起，增程200马力和纯电600马力两个配置。
但配置单拿出来有意思：全球唯一同时斩获7项顶级设计大奖的新能源SUV。9风道空气动力学设计，风阻降低60.89counts，续航提升41公里，高速下压力增加705牛。
4纳米车规级芯片、100英寸裸眼3D HUD，这个配置在同价位是什么水平，自己品。
最狠的是安全测试：行业首个在丙察察完成"整车对撞、翻滚、浸水"三连极限挑战的新能源SUV。走的是藏区无人公路，能扛住这个的，没几个。
全球统一品质南京工厂被央视认证，执行中日德三国四地工程师联合调校底盘，国内和出口车型共用"同一供应链、同一生产线、同一品质标准"。
而且左舵右舵、燃油纯电增程8款车型共线生产。欧洲准入测试200余项，毫米级交付检验105项，这不是国内卖卖就完事，是按全球标准造的。
EZ-6欧洲开卖了欧洲上市两个月，7000订单。出口至20多个国家和地区。
EZ-60打造的CX-6e今年夏季在欧洲上市，年内登陆澳洲、新西兰。
"中国研发、合资制造"这条路，走通了。
灵魂问题怎么答"人马一体"这个标签，电动化时代还成立吗？
王晓玲的回答很妙："马自达的血液，昨天是喷射在内燃机里的燃油，今天是激荡在线路的电流。"
EZ-60马年版搭载电感"人马一体"操控，中日德三国四地工程师联合调校——复现燃油车时代自然的弯道支撑和线性输出。这说明驾驶乐趣不是燃料决定的，是工程师决定的。
马自达这两年被问得最多的就是"你还行不行"。
现在答案来了：世界年度设计大奖、全球安全认证大满贯、连续6个月销量冠军、欧洲7000订单，这家公司不是被迫转型，是主动杀入新赛道。
