我认为这是一个很好的设想，充分利用了新能源车的优势。然而，制造商却很少尝试这一方案，其根本原因在于投入与回报不相匹配。
家用车顶的可用面积约为2.5平方米。目前效率最高的太阳能发电板，每平方米的发电功率约为260瓦。因此，如果在车顶安装太阳能板，发电功率大约为650瓦。在正午阳光充足的情况下，1小时的日照大约可以提供4公里的续航。
尽管4公里看似不多，但这却是车辆静止状态下免费获得的续航。这些电力即使不直接用于电池包，也可以用于为小电瓶充电、电池包管理系统、空调系统和停车监控等，总之，只要在车顶安装太阳能板，其产生的电能在新能源车上绝对不会浪费。
然而，矛盾在于投入与回报之间的平衡。目前，主流的A级品质太阳能电池板的价格约为1元/瓦，650瓦的成本即为650元。这还不包括因车顶特殊环境和形状要求而产生的额外成本，以及为了满足各种法规而增加的设计费用。
此外，太阳能板输出的是低压直流电，若要为电池包充电或供其他系统使用，还需要逆变器和太阳能控制板，以及相应的线束，这又是一笔不小的支出。
然而，成本并不是问题的根源。汽车上有些配置本来就很昂贵，制造商仍然会配备。问题的根源在于这套系统的实用性和投入产出比。作为消费者，如果为这套系统额外支付费用，它能带来多少价值？这是消费者是否愿意购买的关键所在。
据某品牌推出的光伏车顶配置，选配价格为8000元。据计算，这套系统大约需要10年才能收回成本。因此，许多车主可能不会考虑这一选项，制造商自然也不愿意投入过多资源。
不过，我认为不应单纯用经济成本来衡量这一系统。就像许多人在家利用太阳能板和锂电池组建储能系统，几乎可以实现全家电器不使用市电。尽管这样的系统可能需要三十年才能收回成本，但人们追求的是一种物尽其用、自给自足、高效协同和清洁环保的生活方式。因此，如果真能推出车顶太阳能系统，或许会有一个不小的市场。
