根据计划，海獭将于2026年夏秋之际在日本上市，预计售价约为250万日元，约合人民币11万元左右。
或许有些读者对K-Car还不太熟悉，这种车型是日本独有的“国民神车”，类似于国内的微型车，但其车身尺寸有着严格的规定。
具体而言，其长宽高必须控制在3.4米、1.48米、2.0米以内，排量不得超过0.66升，这主要是因为日本的街道狭窄，停车费用也是按尺寸收取的。
这种方正且空间利用率极高的小型车几乎成为日本家庭的标配，市场长期被铃木、大发、本田等本土巨头所垄断。
而此次比亚迪的推出并非简单的试探，而是直接打入了这些本土巨头的核心市场。
让我们先来看看此次发布的内饰，车内展现出比亚迪熟悉的“海洋美学”设计理念，整体线条圆润，官方表示旨在营造一种平静水面泛起波浪的柔和感。
尽管是一款小型车，但其科技感并未缺失，配备了三辐式方向盘、小尺寸的液晶仪表盘以及标志性的悬浮式中控屏。
然而，这辆车最引人注目的，并不是这些明显的屏幕，而是那些隐藏在细节中的人性化设计。许多汽车媒体和车评人看到官图后纷纷表示：比亚迪显然对日本人的生活习惯进行了深入研究。
首先，它保留了大量的物理按键。
许多新车倾向于将所有功能集成到大屏幕上，但在日本，K-Car的用户群体中不乏老年人，他们可能对触屏操作并不熟悉。
比亚迪的这一设计值得称赞，既方便又安全的盲操作。
其次，储物空间设计得非常“日系”。
据报道，这款车特别设计了垂直储物槽用于放置长柄伞，去过日本的朋友都知道，日本人下雨天习惯使用长柄透明伞，进入车内时往往担心湿漉漉的伞无处安放。
比亚迪不仅考虑到了这一点，还设计了专门放置卡片的位置，以及能稳固固定500毫升冰咖啡杯的杯架。这种细致入微的设计，甚至比日本人更懂日本人的需求。
再者，怀挡设计和贯通式前排。
复古的怀挡设计不仅操作便捷，更重要的是腾出了中控区域的空间，方便放置包包或杂物。
此外，前排座椅采用左右贯通设计，这一创新设计极大地解决了在空间狭小的机械式立体停车场中，驾驶位难以下车的问题，使得乘客可以从副驾一侧下车，非常实用。
关于空间，虽然RACCO的长宽高仅为3395/1475/1800毫米，标准的K-Car身材，但其车内空间设计堪称“魔术师”。
得益于纯电平台和方方正正的造型，其车内垂直空间非常宽敞，四个成年人乘坐也不会感到拥挤。
特别值得一提的是，它配备了后排侧滑门，这并非华而不实的配置。在日本狭窄的街道停车时，侧滑门不仅开口大，而且无需占用额外的横向空间，极大地提高了上下车的便利性，尤其是对于携带小孩或大件行李的乘客。
凭借这一点，海獭已经具备了挑战本田N-BOX等本土明星车型的实力。
在续航方面，比亚迪使用了其引以为豪的磷酸铁锂刀片电池。
根据现有信息，海獭将提供两种电池版本：一种是20kWh的，WLTC续航里程约180至200公里；另一种是30kWh的，续航里程可达300公里左右。
虽然200公里的续航在国内市场可能不算出色，但考虑到日本普通上班族的日均通勤距离仅为30公里左右，200公里的续航足以支撑一周甚至更长时间的使用。
此外，该车还支持最高100kW的快充，尽管从30%充至80%需要30至40分钟，但对于这种小型车而言，利用去便利店购物的时间进行充电已足够使用。
那么，售价11万元人民币的海獭在日本市场是否有竞争力？
实际上，这一价格并没有明显的优势，因为日本本土的K-Car，如铃木和大发的燃油版车型，价格可能更低，且品牌认知度深厚。
但海獭的优势在于其纯电驱动，使用成本极低，且运行安静平顺，这是燃油K-Car无法比拟的。
有消息指出，比亚迪为了开发这款车，日本团队耗时18个月走访了2000户日本家庭，记录了1000多个生活细节。
如果消息属实，那么这台“海獭”确实有可能像其名字一样，以温馨可爱的形象悄然进入日本市场，从本土巨头手中抢得一席之地。
当然，挑战依然存在，日本消费者非常重视品牌信任感和售后服务网络的便利性。
无论结果如何，从产品销售到真正理解市场，比亚迪这次的操作确实为中国车企的海外拓展树立了一个良好的榜样。那么，您如何看待这款产品在日本市场的前景呢？ 
