25万买车，怎么全世界都在推荐蔚来ES6

车驰天下 2026-01-23 共5242人围观

ES6就是非“主流”的，

不“完美”的，

比“不过”的。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者

吕嘉豪

■编辑

周展

■视觉

慢慢

前两天家里吃饭亲戚聊到要买车——25万、新能源、SUV、30岁60岁开起来都不违和就行。

我寻思我的想法比较闭塞，也比较狭隘，于是就发了条朋友圈。

结果这一个石头砸下去，溅起了我从未设想过的水花：

一半是来自于生活里各行各业、各个年龄圈层的朋友清一色直击蔚来ES6的波点。

另一半则是来自包括但不限于媒体老师、车企朋友、供应商伙伴的圈内人各有推荐的涟漪。

最绝的地方是在于，前者只有ES6，后者有问界M7、智己LS6、极氪7X，甚至是沃尔沃XC70，但就是没有ES6。

这太有意思了，我甚至还没说出我的立场，别人就已经能打起来了！

这时候这个问题对我而言，已经成为了远比《我推荐哪台车》更有挑战性的：

《他们到底为什么如此割裂，到底谁是对的呢》这个冷酷问题了。

那我只能在聊逻辑之前先上事实了：2025年9月， Model Y卖出了超过5万辆，蔚来ES6不到3000。10月智己LS6的销量是11263台，极氪7X是5640台，问界M8是17484台。

蔚来ES6在市场终端这个数量级的销量差距只能说明一件事：

ES6在它所处的市场里就是非“主流”的，不“完美”的，比“不过”的。

也就是说，这场辩论虽然还没开始但从结果来看“圈内人”们已经赢了，好像专业的人确实是更懂车哦？

但也因此，我的困惑反而更深了：市场数据不支持ES6的优秀，“圈内人”推荐是完全避开它的存在，甚至蔚来自己的版图里，整个2025年的资源都倾斜给了ET9、NT3.0的ES8和乐道旗下新车，导致ES6这台车处在轻微搁浅的状态之下，它反而却在我朋友圈的舆论的浅滩上被无数路人打捞、传颂，奉为圭臬。

WHY啊？WHY？

我经过和十多个人的简单沟通和探讨，发现他们推荐ES的理由都纯粹且直白：

1、

“服务好”

2、

“换电方便”

3、

“坐着/看着高级”

4、

“身边人都说不错”。

可以这么说，推荐蔚来ES6的朋友们，他们想象中要去购买不是一台车，而是一套被优化过的“验证过的、低风险的无忧套餐”。

这其中三千座换电站、三分钟满电出发精准命中了电动车最深层的补能焦虑；

NIO House和一键维保构筑的服务想象足以提供一种“安全”的情绪价值；

ES6的设计语言和内饰氛围，虽然还没碰过同级别新能源车，但确实已经超越BBA了……

但是，对话过程里，只要我稍微进行一下详细追问，比如牛屋现在提供什么服务、换电站点离家和公司最近一般多远、实际配置、驾控体验之类的问题，那这个由词拼凑出的，关于“确定性”和“安全感”的故事就没法向下延展了。

这也很好的对应了我朋友圈里“圈内人”对于ES6的沉默与回避——我们无法止步于这种被推荐、想象、体验、购买再推荐的闭环。

相反，我们的工作就是拆解营销塑造的“光环”，用哪怕是手机的自带镜头，去剖析和还原最客观的“它”本身。

那么ES6必须要迎来的拷打还挺多的。

首先是技术平台的“代差”落后和补能焦虑的被追赶。

2025年的25万级SUV市场800V平台真不足为奇，智界R7都双800V了，ES6所依托的NT2.0哪怕在蔚来序列里也是“老东西”了。

当然廉颇老矣或尚能饭，但对面属实不是零陵上将军邢道荣啊。当你看到800V是5分钟补能200公里，900V架构在进一步加速，兆瓦闪充更是比双枪还快的时候，就不得不承认“三分钟换电”的独占性已经不再绝对代表“先进”了。

其次，创造补能焦虑的续航和电耗的被审判。

ES6在这方面，即使我用最友善的视角审视，也很难保持微笑。也许100kw·h带来的650km续航站在智己LS6的450km续航面前你一开始还能有一些优越感，但当你看到LS6恒星增程还有个大油箱的时候不知道你会不会破防。顺便提一下1500km综合续航里程的LS6也能实现15分钟补能310km的超充，更不用说别家纯电车型的续航标杆大多是800km起步了……

最后，是辅助驾驶的话语权失落。

华为的ADS、小鹏XNGP、智己的IM AD，全部都在以月甚至周为单位迭代，争夺“最像人”的领跑权。但是蔚来的NOP+我真的很久没听到它的故事了。不过我也没实际体验过，就不多作评价了，但有一点不可否认的是，现在购车，无论你是否喜欢和接受辅助驾驶，车辆的上市和评价，一定离不开广义范围上技术的讨论和评分。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。 0 01-23

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